Отзыв о Автомобиль Mazda 6 хэтчбек - Разочарование

В сентябре 2007 года купили Mazda 6 MT в комплектации Touring. Автомобиль очень нравился внешне, интересный интерьер. К тому это был первый авто купленный нами абсолютно новым в дилерском центре. Восторженности не было предела! К покупке авто мы шли долго. Присматривались и к старой Мазде 6, и Лансеру. Поездили по автосалонам. Каких то особенных требований не было. Выбирали сердцем. В самом конце мы рассматривали и вариант с Teana. Очень у него был интересный салон! В конце концов остановились на новой Mazda 6 черного цвета. Она была в наличии. Правда омрачила сама процедура покупки: выбираешь авто, делаешь предоплату, ждешь чуть ли не неделю, затем едешь в салон за своим авто и еще пол дня томишься в зале ожидая завершения оформления документов. Давно не было такого чувства возвращения в "светлые" времена СССР и его очередей. Но вот настал момент Истины! Я выгоняю новенький авто на божий свет. Испытываешь легкий мандраж от того что ты за рулем новенького авто стоимостью чуть ли не под миллион. Было чувство что находишься в хрустальном дворце: как бы чего не поломать.
Предстояла поездка домой и путь длиной в триста км по незнакомой дороге. Я в первые ехал за рулем на такое расстояние. К счастью недалеко оказался сосед, который ездил на таможню из-за своей машины и тоже возвращался домой. Мне всего лишь надо было ехать следом. Тут-то и началось первое разочарование.
Когда мой "проводник" нажимал на газ, мне с трудом удавалось не потерять его из виду и держаться в хвосте. В тот момент не особенно придавал этому значение: слишком волновался за рулем. Да и объяснял я себе это необкатанностью машины. Еще напрягал красный цвет приборов. Подсознательно он скорее вызывал чувство беспокойства. В дороге мы часто останавливались, делали покупки. Огромный багажник только радовал!
Поздно вечером я наконец то добрался до дома и позволил себе расслабиться.
И того первые впечатления были хорошие. Расход бензина совсем умеренный.

Затем началась обычная повседневная езда по не очень хорошим дорогам. Машина прошла обкатку, но резвей от этого не стала. Несколько раз идя на обгон, я чуть не попал в аварию: машине не хватало сил. Двигатель 1,8 был очень слабым, разгоны ватными. Думаю что 2-х литровый двигатель с автоматом работал не намного лучше. Вторым сильным разочарованием стала подвеска. Малейшая впадина на асфальте отдавалась в спину. Чувствовался каждый камешек на дороге. Шум из под колесных арок при быстрой езде становился навязчивым. Шумоизоляции явно не хватало. Если же по не внимательности ты ловил ямку чуть больше или складку на асфальте то происходило это так: в ожидании удара я вжимал голову в плечи, приподнимался над сиденьем, затем глухой и жесткий удар по кузову. Впечатление не из приятных. Ощущение езды на телеге. Все время ожидал пробоя подвески. Оборотная сторона жесткости подвески – это великолепный вход в поворот. Никаких тебе кренов, никакой морской болезни. Но минус перевешивал. Ко всему прочему негативу добавились два таких момента: стеклоподъемник передний двери перестал нормально работать только из-за того что сверху попали капли дождя. Сказали что надо менять. Затем был пробой радиатора кондиционера от маленького камня. Пробило как промокашку. Еще раздражала краска на корпусе авто. Она царапалась даже от ветра. Как будто нанесли один тонюсенький слой. Кроме того матерчатые сиденья выглядели неопрятно из-за пыли собиравшейся в складках и убрать ее было не просто.

К плюсам хотел бы отнести ключ зажигания. Мне он до сих пор кажется самым лучшим по дизайну, если сравнивать с ключом от Аккорда и Мерседеса Е, которые были после.

После этой машины дал себе зарок не покупать авто со слабым двигателем и жесткой подвеской. Видел человека который продавал новенький Цивик. Говорил что из-за жесткости подвески. Как я его понимал!